示意圖：中國生產的電動車傾銷歐洲。（視頻截圖）
來源：人民報，文章內容並不代表本網立場和觀點。
根據《汽車內幕新聞》（Carscoops）的報道，歐盟此次針對中國電動車進行的反補貼調查報告，詳細記錄了中國各個主要車企獲得政府補貼的具體情況，以及歐盟根據不同情況對不同車企作出相應的稅率調整。這也支持了歐盟領袖一再向中國說明的一點：這次對中國加征的關稅並不是一種懲罰，而是對中國車企接受中共政府補貼從而給歐洲車企造成不公平價格優勢的事實作出的認定。
據美國之音報導，歐盟的調查報告對中共政府給中國車企提供的各種補貼進行了梳理，其中不少細節讓人感到意外。
歐盟報告列出了中共政府補貼中國車企的各種具體方式，例如國有銀行貸款、融資、撥款、銷售獎勵、建廠的廉價土地以及電池研發和銷售的高額補貼等。
歐盟將不同車企接受的不同程度的補貼做了細分，以確定對不同企業加征不同的關稅。報告認定上汽接受的補貼高達34.4%，是所有中國車企中獲得補貼最高的一家。
報告說，上汽所獲得的政府補貼中，1.38%來自國有銀行貸款，8.27%來自其他融資，8.56%來自撥款，2.28%來自電動車銷售獎勵，0.67%來自減價的不動產，以及13.24%來自上汽採購電池的優惠。
除此之外，勞動成本也是一個重要因素，因為中國汽車的勞動成本明顯低於歐洲同行。上汽生產的名爵4型電動車的價格與上汽大眾生產的大眾ID.3車型的價格相差13000多美元，足以反映出上汽為何享有對大眾公司的巨大價格優勢。
上汽集團同時被認為是較不配合調查的企業，這也是上汽在10%關稅之上又被加征最高的37.6%反補貼稅的原因之一。
比亞迪和吉利被認定受到政府較少的補貼，對歐盟的調查保持透明化的態度。這也是為什麼這兩家車企反補貼關稅相對較低，分別為17.4%和19.9%的原因之一。這個結果可能與這兩家企業的民營身分有關。在中國，國營企業在申請貸款、專案審批、補貼發放等許多方面都比民營企業有更大的優勢。
不過調查報告的作者也提到，雖然比亞迪擁有自己的電池工廠，在這方面不像上汽，但是比亞迪生產電池所使用的鋰卻也受到政府的補貼。
最近一段時間，中共政府與歐盟之間的對話格外密集，但是北京顯然沒有能夠勸阻歐盟放棄加征臨時關稅的目的。
《汽車內部新聞》指出，中歐在臨時性關稅變成永久性關稅之前，還有四個月的窗口期，雙方也會加快談判的腳步。△
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